Rotterdam The Hague Airport heeft de ambitie de beste regionale luchthaven in Nederland te zijn en op Europees niveau te behoren tot de beste van zijn soort.
Een groot aantal van de (kritische) randvoorwaarden om de geformuleerde ondernemingsdoelstelling waar te kunnen maken is inmiddels (ruimschoots) voldaan, waaronder het feit dat de (toekomstige) exploitatie van de luchthaven (op de huidige locatie) niet meer ter discussie staat en zo mede zeker is gesteld. Na bijna 30 jaar van onzekerheid kon het dossier ("Sluiting Rotterdam Airport") definitief worden gesloten. Er werd overeenstemming bereikt met de betrokken overheden op basis waarvan zowel het overeengekomene met betrekking tot het recht van exploitatie alsook de verwerving (pacht) van de locatie contractueel - en voor een periode van 99 jaar - zijn vastgelegd.
Een andere randvoorwaarde om de geformuleerde ondernemingsdoelstelling te bereiken vormt het verder verbreden van het politiek-bestuurlijk draagvlak. De in het verlengde daarvan eveneens als doelstelling geformuleerde versterking van het markt-, en economisch draagvlak (binnen milieugrenzen) werd bewerkstelligd en vormt zodoende een solide basis voor verdere uitbouw van onze activiteiten in de komende jaren.
Ook het bestuur van de Provincie Zuid Holland heeft het langjarig op sluiting van Rotterdam Airport gerichte beleid verlaten. In het coalitieakkoord 2003-2007, zoals gepresenteerd op 23 april 2003, wordt namens de fracties van PvdA, CDA en VVD in dit verband (ondermeer) gesteld "Gelet op de stagnerende economie verdient het economisch beleid de komende tijd extra aandacht. Dit is nodig voor het behoud van werk en inkomen. In dit kader is de positie van Rotterdam-The Hague Airport (Zestienhoven) van belang. De aanwezigheid van een klein vliegveld - vooral gericht op zakenverkeer - in de nabijheid van Rotterdam en Den Haag is een goede zaak".
Een aanwijzing waarin enerzijds de (huidige) exploitatiemogelijkheden naar vorm en omvang zijn beschreven en welke anderzijds -als pendant daarvan- tegelijkertijd de milieurandvoorwaarden stelt is inmiddels - per 31 oktober 2001 - een gegeven. De totstandkoming van genoemde aanwijzing vormt, ondanks de zonder enige twijfel daaraan in de vorm van beperkingen van de operationele mogelijkheden verbonden nadelen, een belangrijke bijdrage aan de continuïteit van de bedrijfsvoering.
Het worden tot "beste luchthaven" heeft betrekking op het "product" zoals dit door onze aandeelhouders, in termen van rendement, onze passagiers beoordeeld naar reismogelijkheden en comfort, de luchtvaartmaatschappijen en andere "co-makers" in het licht van efficiency, gebruiksmogelijkheden alsmede prijs-kwaliteitverhouding en natuurlijk onze omwonenden "de buren" gemeten naar ervaren (geluids)hinder alsmede gerealiseerde arbeidsplaatsen wordt gewaardeerd.
Ook hierin zijn reeds doelstellingen waargemaakt en/of benaderd dan wel belangrijke vorderingen in het behalen daarvan geboekt: ondanks een forse toename van het aantal vliegtuigbewegingen - met name in de hoge(re) gewichtsklasse namen "de klachten" af. Zakelijke tegenslagen als gevolg van ingrijpende gebeurtenissen op het wereldtoneel en een economische recessie hinderden Rotterdam Airport BV - ondanks het feit dat het rendement daar uiteraard onder leed - desondanks niet om ieder jaar met een positief financieel resultaat af te sluiten. |
