We verwelkomen regelmatig nieuwe luchtvaartmaatschappijen en breiden ons netwerk uit met nieuwe bestemmingen. Dat roept vaak de vraag op: hoe is dat mogelijk? Zit Rotterdam The Hague Airport (RTHA) niet al aan zijn maximale capaciteit?
Op deze pagina leggen we uit hoe dit werkt.

Rollen en verantwoordelijkheden

Rotterdam The Hague Airport biedt de fysieke capaciteit voor vliegtuigen en passagiers. De Nederlandse overheid stelt het juridische kader vast, inclusief milieubeperkingen. Voor elk winter- en zomerseizoen stelt RTHA een zogeheten capaciteitsdeclaratie op. Hierin staat welke capaciteit beschikbaar is voor de markt, binnen de technische, operationele en milieugrenzen. Dit wordt opgesteld door de directie van RTHA.

Toewijzing van slots

Op basis van de capaciteitsdeclaratie wijst een onafhankelijke partij — Airport Coordination Netherlands (ACNL)¹ — de start- en landingsslots voor Rotterdam The Hague Airport (RTM) toe aan luchtvaartmaatschappijen die hiervoor een aanvraag hebben ingediend.

ACNL is de Nederlandse slotcoordinator en zorgt ervoor dat de beschikbare capaciteit volgens EU-regelgeving neutraal, non-discriminatoir en transparant onder luchtvaartmaatschappijen wordt verdeeld. Dit gebeurt door het uitgeven van slots: toestemming om op een specifiek tijdstip te landen of te starten.

Het overgrote deel van deze slots op RTHA wordt toegekend op ‘historische’ basis. Dat betekent dat luchtvaartmaatschappijen die een slot daadwerkelijk hebben gebruikt in het voorgaande gelijkwaardige (zomer- of winter)seizoen, zij aanspraak kunnen maken op hetzelfde slot in het daaropvolgende gelijkwaardige seizoen. Luchtvaartmaatschappijen die niet alle aangevraagde slots krijgen toegewezen, blijven op de wachtlijst staan.

Hoe ontstaan nieuwe mogelijkheden?

Luchtvaartmaatschappijen die al op RTHA opereren, kunnen er echter voor kiezen om capaciteit op bepaalde routes te verminderen, hun dienstregeling aan te passen of zelfs hun activiteiten op RTHA volledig te beëindigen. Dit kan worden ingegeven door operationele, economische of geopolitieke redenen. Wanneer slots worden ingeleverd, komen ze opnieuw beschikbaar. ACNL verdeelt deze slots vervolgens opnieuw onder de luchtvaartmaatschappijen op de wachtlijst, in lijn met EU-regelgeving en lokale werkafspraken.

Wereldwijd verloopt dit proces volgens een vaste tijdlijn, omdat luchtvaartmaatschappijen hun dienstregelingen niet alleen voor Rotterdam The Hague Airport, maar ook voor de bestemmingen die zij bedienen, op elkaar moeten afstemmen. Gedurende het jaar voert het RTHA gesprekken met alle betrokken partijen om connectiviteit, duurzaamheid en prestaties te optimaliseren.

Ontwikkelingen binnen de geldende kaders

In de afgelopen seizoenen hebben we verschillende marktbewegingen gezien die het mogelijk maakten dat nieuwe luchtvaartmaatschappijen RTHA konden betreden, dat bestaande maatschappijen nieuwe bestemmingen konden starten of de frequentie op bestaande routes konden verhogen, en dat alles binnen de vastgestelde milieu, technische en operationele grenzen.

Deze ontwikkelingen, van bestaande luchtvaartmaatschappijen op Rotterdam The Hague Airport en van nieuwe maatschappijen, versterken de bereikbaarheid van Nederland. Zo ontstaan er meer mogelijkheden voor internationaal zakendoen, vakanties en het bezoeken van vrienden en familie.

^{¹ACNL is een onafhankelijk zelfstandig bestuursorgaan (ZBO) onder verantwoordelijkheid van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en verantwoordelijk voor de slottoewijzing en slotmonitoring op Amsterdam Airport Schiphol (AMS), Rotterdam The Hague Airport (RTM) en Eindhoven Airport (EIN).}